Modalidades de  contratación

Free in / F.I.
(Libre dentro ... Franco dentro)
Implica que los gastos correspondientes a la operación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de la mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.

Free in and out / F.I.O.
(Libre dentro y fuera...)
También para cargas a granel implica que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.

Free in and out and stowed and trimmed / F.I.O.S.T.
(Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuerma del buque)
Idem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.

F.I.O.S.T,
Lashed Secured
Además de lo indicado en la condición anterior, el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar) debe correr por cuenta de la mercadería.

Free in and out and Stowed F.I.O.S.
(Libre dentro y fuera, libre de estiba)
El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.

Liner terms or berth terms
(términos de línea o de muelle)
En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.

Free in, liner out (F.I.L.O.)
Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.

Liner in, free out (L.I.F.O.)
Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadería.

Free in and Stowed, Liner out (F.I.S.L.O.)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.

Tipos de contenedores STANDARD 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 33.0 m3 Peso máximo carga 28,230 kg Tara 2,250 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,392 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,280 mm STANDARD 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 67.7 m3 Peso máximo carga 26,680 kg Tara 3,800 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,392 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,280 mm HIGH CUBE 40´ [ 40´x 8´x 9,6´ ] Capacidad Volumen 76.3 m3 Peso máximo carga 26,530 kg Tara 3,850 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,697 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,585 mm REEFER 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen útil 24.3 m3 Peso máximo carga 22,000 kg Tara 3,400 kg Peso Bruto máximo 25,400 kg Dimensiones internas Largo 5,025 mm Ancho 2,225 mm Alto 2,169 mm Apertura de techo Anchura 2,219 mm Altura 2,118 mm Otros Rango temperatura -25/+25 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz.trifásico REEFER 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen útil 48.5 m3 Peso máximo carga 25,980 kg Tara 4,500 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 10,050 mm Ancho 2,225 mm Alto 2,169 mm Apertura de techo Anchura 2,219 mm Altura 2,118 mm Otros Rango temperatura -25/+25 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz.trifásico OPEN TOP 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 32.3 m3 Peso máximo carga 28,120 kg Tara 2,360 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,350 mm Alto 2,330 mm Apertura de techo Anchura 2,338 mm Altura 2,234 mm Dimensiones apertura superior Anchura 2,350 mm Altura 2,392 mm   OPEN TOP 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 65.9 m3 Peso máximo carga 26,330 kg Tara 4,150 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,031 mm Ancho 2,350 mm Alto 2,330 mm Apertura de techo Anchura 2,338 mm Altura 2,234 mm Dimensiones apertura superior Anchura 2,350 mm Altura 2,392 mm TANKTAINER 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 21,000 Lt Peso máximo carga 27,635 kg Tara 2,845 kg Peso Bruto máximo 32,480 kg Dimensiones internas Largo 5,910 mm Ancho 2,100 mm Alto 2,100 mm HIGH CUBE REEFER 40´ [ 40´x 8´x 9,6´ ] Capacidad Volumen 64.3 m3 Peso máximo carga 26,380 kg Tara 4,100 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,571 mm Ancho 2,286 mm Alto 2,532 mm Apertura de techo Ancho 2,340 mm Alto 2,585 mm Others Rango temperatura -29/+29 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz. trifásico Voltaje 190/230V. 50/60Hz.trifásico   FIXED FLAT RACK 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 27.6 m3 Peso máximo carga 27,610 kg Tara 2,870 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,148 mm Alto 2,176 mm FIXED FLAT RACK 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 54.8 m3 Peso máximo carga 25,030 kg Tara 5,450 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,032 mm Ancho 2,240 mm Alto 2,034 mm COLLAPSIBLE FLAT RACK 20´ [ 20´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 27.6 m3 Peso máximo carga 27,610 kg Tara 2,870 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,148 mm Alto 2,176 mm COLLAPSIBLE FLAT RACK 40´ [ 40´x 8´x 8,6´ ] Capacidad Volumen 54.8 m3 Peso máximo carga 25,030 kg Tara 5,450 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,032 mm Ancho 2,240 mm Alto 2,034 mm

Logística

La logística (del inglés Logistics, a su vez del francés Logistique y Loger), es definida por la RAE como el Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribuciónes . En el ámbito empresarial, existen múltiples definiciones del término logística que ha evolucionado desde la rama militar o intendencia hasta el concepto moderno del arte y la técnica que se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información. La logística empresarial cubre la gestión y la planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.

La logística tiene su origen en el ámbito de la ingeniería militar que se ocupa de la organización del movimiento de las tropas en campaña, su alojamiento, transporte y avituallamiento. Tras la Segunda Guerra Mundial, los profesionales que gestionaron la logística militar se incorporaron al mundo empresarial desde dónde las técnicas logísticas evolucionaron hasta su concepto moderno.

Definiciones empresariales

Para el profesor Ronald H. Ballou la logística es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que ponen el movimiento en marcha, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable .

El profesor Lambert integra el término logística en otro más general y la define como la parte de la gestión de la cadena logística (Supply Chain Management (SCM)) que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos, así como la información asociada desde el punto de origen hasta el de consumo con el objeto de satisfacer las necesidades de los consumidores .

En negocios, la logística puede tener un enfoque bien interno, bien externo que cubre el flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final. En el área militar, los expertos en logística determinan cómo y cuándo movilizar determinados recursos a los lugares donde son necesarios. En ciencia militar, lo importante es mantener las líneas de suministro propias e interrumpir las del enemigo y algunos dirían que se trata del elemento más importante (puesto que una fuerza armada sin alimentos/combustible es algo inútil)[cita requerida].

Existen dos formas básicas de logística:

* una optimiza un flujo de material constante a través de una red de enlaces de transporte y de centros del almacenaje.
* la otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.

Todo ello al mínimo coste global para la empresa.

Flujo logístico

Los sistemas de flujo logístico se optimizan generalmente para una de varias metas: evitar la escasez de los productos (en sistemas militares, especialmente referido al combustible y la munición), reducir al mínimo el coste del transporte, obtener un bien en un tiempo mínimo o almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y cantidad). El flujo logístico es particularmente importante en la fabricación just in time en la cual el gran énfasis se pone en reducción al mínimo del stock. Una tendencia reciente en grandes cadenas de distribución es asignar estas metas a los artículos comunes individuales, más que optimizar el sistema entero para un objetivo determinado. Esto es posible porque los planes describen generalmente las cantidades comunes que se almacenarán en cada localización y éstos varían dependiendo de la estrategia. El método básico de optimizar un sistema de estándar de distribución es utilizar un árbol de cobertura mínima de distribución para diseñar la red del transporte, y después situar los nodos de almacenaje dimensionados para gestionar la demanda mínima, media o máxima de artículos. Muy a menudo, la demanda es limitada por la capacidad de transporte existente fuera de la localización del nodo de almacenaje. Cuando el transporte fuera de un punto del almacenaje excede su almacenaje o capacidad entrante, el almacenaje es útil solamente para igualar la cantidad de transporte por unidad de hora con objeto de reducir picos de carga en el sistema del transporte.

Proyectos logísticos

Los expertos en logística descubren la secuencia en la que un proyecto utilizará recursos particulares. Entonces, gestionan la forma de enviar los recursos de modo que lleguen en el momento en que se necesitan. Generalmente, estos planes utilizan un análisis de trayectoria crítica. Muchas organizaciones de transporte en Europa incluyen la palabra "logística" en el nombre de su compañía.